郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）
2019年10月10日 Seatrade亞太郵輪大會發(fā)布了《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
全球郵輪旅游市場同比增長7％，超出國際郵輪協(xié)會預期
郵輪經(jīng)濟具有規(guī)模大、增長穩(wěn)定、聚集性強的顯著特點，逐步成為沿海港口城市產(chǎn)業(yè)轉型升級和城市功能提升的特色產(chǎn)業(yè)，成為推動海洋經(jīng)濟發(fā)展的新動能。
國際郵輪協(xié)會（CLIA）對郵輪旅游市場的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，預測2019年全球郵輪游客量將達到3000萬人次，并在2025年將達到3760萬人次，表明國際郵輪市場具有良好發(fā)展前景和市場潛力。
亞太地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升，游客量占據(jù)全球郵輪市場的份額從2013年的8%增長到2018年的15.1%，成為全球僅次于加勒比海的第二大郵輪市場。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
亞洲郵輪游客年輕化趨勢明顯
綠皮書指出，亞洲郵輪市場游客平均年齡為45.4歲，與2017年的45.6歲基本一致。近年來亞洲郵輪市場游客平均年齡并未發(fā)生明顯變化，50歲以上占比50%左右，是客源市場最為重要的組成部分，這也與國際郵輪市場游客年齡特征基本相符。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
短途航線依然是亞洲郵輪產(chǎn)品主力
綠皮書指出，短航線依然是亞洲郵輪市場的主要特征，2018年，62%的游客選擇4~6晚的航線產(chǎn)品，出行平均時間為4.9天，是全球郵輪市場航程最短的區(qū)域市場。雖然不少郵輪公司嘗試開發(fā)7天6晚甚至更長的航線，但6晚及以下的航線依然是最重要的組成部分。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
全球郵輪市場區(qū)域多元化特征逐步明顯
綠皮書指出，世界郵輪航線分布比較集中，全球郵輪旅游活動的主要區(qū)域為加勒比海地區(qū)、歐洲、地中海區(qū)域、亞洲、南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等。
隨著亞太地區(qū)郵輪市場規(guī)模的逐步擴大、市場滲透率的提升，以及新興郵輪市場的逐步崛起，郵輪市場的區(qū)域多元化特征逐步明顯。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
中國郵輪市場規(guī)模增長進入戰(zhàn)略調(diào)整期
綠皮書指出，隨著部分國際郵輪公司進行全球戰(zhàn)略布局調(diào)整，中國郵輪旅游市場在經(jīng)歷了十多年的高速迅猛發(fā)展后，2018年進入由“高速度增長”轉向“高質量、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期。
依據(jù)接待出入境游客量排名，中國十大郵輪港口分別為上海吳淞口國際郵輪港、天津國際郵輪母港、廣州港國際郵輪母港、深圳招商蛇口郵輪母港、廈門國際郵輪中心、青島郵輪母港、大連國際郵輪中心、?？谛阌⒏?、上海港國際客運中心、三亞鳳凰島國際郵輪港等。
2018年全國郵輪港口郵輪接待情況
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
各級郵輪經(jīng)濟政策紛紛出臺，破解郵輪經(jīng)濟發(fā)展難題瓶頸
支持地方政府創(chuàng)建以郵輪經(jīng)濟為特色的綜合保稅區(qū)，推動國際郵輪港、郵輪產(chǎn)業(yè)園區(qū)與自貿(mào)試驗區(qū)對接聯(lián)動，實施有利于郵輪經(jīng)濟新業(yè)態(tài)發(fā)展的綜合配套政策制度，為郵輪經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更大的創(chuàng)新發(fā)展空間。
《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出——
本土郵輪運營進入國家隊時代
綠皮書指出，為推動中國本土郵輪船隊的發(fā)展，從2013年開始探索，先后有“海娜號”“中華泰山號”“天海新世紀號”“鉆石輝煌號”等中資郵輪開展運營，
2018年3月，中船集團與嘉年華集團在香港合資成立中船嘉年華郵輪公司，注冊資本為505億美元，其中中船集團占股60%。向嘉年華集團購買“大西洋號”“地中海號”2艘現(xiàn)有郵輪，并規(guī)劃到2029年，中船嘉年華將擁有8~10艘郵輪，打造全球最大中資郵輪公司。標志著中國本土郵輪運營進入國家隊時代，相較于民營郵輪公司具有更好的資源和平臺優(yōu)勢。
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