首艘國產(chǎn)豪華郵輪建設(shè)進入倒計時
12月2日，在2015高級海事論壇上，上海外高橋造船有限公司（下稱外高橋船廠）副總經(jīng)理陳軍成為了最受與會者關(guān)注的演講嘉賓。在論壇最后的問答環(huán)節(jié)，幾乎所有提問者都把問題拋給了他，大家都迫切地想知道，計劃于2020年前交付的首艘國產(chǎn)豪華郵輪目前進展如何。
今年10月，中船集團、郵輪運營商嘉年華以及中國投資有限責(zé)任公司（下稱中投公司）對外宣布，將成立規(guī)模為26億英鎊（約合249.95億元人民幣）的合資郵輪公司，并著手在中船集團旗下的外高橋船廠建設(shè)首艘國產(chǎn)豪華郵輪，未來投放于中國市場。
來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國造船企業(yè)承接的新船訂單量僅為1816萬載重噸，同比下降了約2/3。此前五年，中國一直保持著新船訂單全球第一，但今年一季度起，這一位置就被韓國所取代。
在全球范圍造船需求萎縮的背景下，國內(nèi)造船業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，成為行業(yè)最主要的困擾。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬表示，目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸，下降為約6500萬載重噸，其中主要為常規(guī)船型的建造產(chǎn)能，高附加值船型較少。
當(dāng)全球大部分民用船種處于產(chǎn)能過剩的同時，豪華郵輪等高技術(shù)船種則產(chǎn)能不足。在郵輪建造市場，目前全球每年的產(chǎn)能約為8艘，而新增郵輪的需求則達到13艘。意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和STX法國三家建造集團壟斷了全球郵輪設(shè)計、建造及配套的產(chǎn)業(yè)鏈，這三家船企共承接了全球約九成的訂單，而中國船廠此前并未涉足這一高端船種。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)避免為產(chǎn)能過剩所拖累，成為外高橋船廠介入豪華郵輪建設(shè)的初衷。
外高橋船廠副總經(jīng)理陳軍告訴記者，首艘國產(chǎn)豪華郵輪的船東為中船集團、嘉年華及中投公司的聯(lián)合體，目前中船集團正與芬坎蒂尼就郵輪設(shè)計和建造合作進行談判。
芬坎蒂尼是全球最大的郵輪建造船廠，占據(jù)著約一半的市場份額。今年10月，中船集團、中投公司、嘉年華及芬坎蒂尼等六方聯(lián)合成立了中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，以推進國產(chǎn)豪華郵輪建設(shè)。
陳軍稱，待該談判結(jié)束后，中船集團與芬坎蒂尼將進入到國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計階段。按照2020年前交付的目標(biāo)，外高橋船廠將于2017年正式開工建設(shè)首艘國產(chǎn)豪華郵輪。外高橋船廠還計劃同步籌建第二艘郵輪，計劃具備每年交付兩艘豪華郵輪的建設(shè)能力。豪華郵輪的建造周期一般約為兩年多。
目前，首艘國產(chǎn)豪華郵輪的大小、造價等均未最終敲定，不過芬坎蒂尼船廠首席設(shè)計師馬里左奧·賽高爾透露，根據(jù)對中國市場的分析，這艘豪華郵輪定為13萬載重噸左右較為合適。這與以上海為母港運營的海洋水手號郵輪體量相當(dāng)，為目前國內(nèi)較常見的郵輪噸位。
對于首艘豪華郵輪將采取何種模式建造，有分析指出，來圖加工是一種相對可靠的國產(chǎn)化建設(shè)方式，即由芬坎蒂尼提供現(xiàn)成的設(shè)計圖紙，并由外高橋造船廠建造。
但陳軍表示，首艘郵輪設(shè)計必須符合中國市場的需求，比如體現(xiàn)“中國風(fēng)”的客房，因此一定是中外聯(lián)手設(shè)計，中船集團旗下的研究院、外高橋造船廠等都會介入，不過具體方式還有待前述談判敲定。
中船集團下屬的上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)部副主任杜擁軍告訴界面新聞記者，該設(shè)計院作為參與方，已經(jīng)介入到首艘國產(chǎn)豪華郵輪的前期設(shè)計溝通中。
在豪華郵輪設(shè)計方面，中船集團并非“零基礎(chǔ)”。從2012年起，上海船舶研究設(shè)計院已開始研究設(shè)計7萬噸的國產(chǎn)郵輪，這艘郵輪定位于服務(wù)中韓及東南亞航線，不過其目前尚未有開建的計劃。
對于豪華郵輪這一高端船種而言，其設(shè)計、工藝和制造有著相當(dāng)高的門檻。杜擁軍介紹稱，郵輪建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到上千家零部件、材料供應(yīng)商，如何有效地進行工程管理，以確保建設(shè)進度都是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
芬坎蒂尼愿意通過合作的方式，與中國同行共同建設(shè)豪華郵輪，在相當(dāng)程度上可以歸功于中國郵輪市場的持續(xù)火爆。
上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩曾向界面新聞記者分析稱，未來十至十五年，國內(nèi)每年乘坐郵輪旅游的人數(shù)預(yù)計將超過1000萬人，這意味著屆時需要約70艘郵輪來往運營。
在全球造船業(yè)及郵輪市場向中國轉(zhuǎn)移時，讓芬坎蒂尼意識到必須盡早介入到中國產(chǎn)豪華郵輪的項目中，并尋找到一種可行的商業(yè)模式。
此次芬坎蒂尼牽手中船集團，就多少有些技術(shù)換市場的意味，如何從中獲益，還有待雙方在公布的合作框架協(xié)議中明確。
可能的方向之一是，芬坎蒂尼借助此次合作成為國內(nèi)船廠建設(shè)豪華郵輪的設(shè)計服務(wù)提供商，或幫助國內(nèi)廠商搭建郵輪建設(shè)的供應(yīng)鏈。考慮到可靠性等因素，首艘國產(chǎn)豪華郵輪將大量從成熟的國外供應(yīng)商處采購，國產(chǎn)供應(yīng)商的比例可能并不會高。
通過抱團合作的方式，中船集團已試圖將建造首艘國產(chǎn)豪華郵輪的風(fēng)險盡可能降低，但這仍然會是一次巨大的冒險。一艘大型豪華郵輪的造價動輒10億美元（約合63.99億元人民幣），這相當(dāng)于20艘噸位相當(dāng)?shù)暮猛切蜕⒇洿脑靸r（好望角型散貨船12萬噸-20萬噸之間，目前報價在5000萬美元左右，約合3.20億元人民幣），而這艘備受矚目的郵輪否能如預(yù)期般順利完工交付，仍存在著諸多不確定因素。
